欧亚精品一区三区免费 ,久久久久久久久无码精品亚洲日韩,免费a级毛片无码a∨

推薦產品

京東安聯(lián)百萬玫瑰女性意外險（互聯(lián)網版）: 銷量: 144 ￥299.00起

約有47項符合搜索貨運險的查詢結果，以下是第1-10項。

摘要：4月20日8時02分四川雅安發(fā)生7.0級地震，雅安位于四川盆地西部，距成都僅130公里，東鄰成都、西接甘孜、南界涼山、北臨阿壩，素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱，雖然面積僅1.5萬平方千米，人口不多，卻是交通要道?？上攵?，此次雅安地震也將造成貨物交通運輸?shù)蓉敭a的重大損失。在交通貨物運輸中，企業(yè)通常會選擇貨運險來應對風險，但是地震造成的貨物損失究竟賠不賠，很多人心里還沒底。其實無論是海路貨運險還是陸路貨運險，其免責條款一般都不包括地震等自然災害造成的貨物損失，通常如果貨物是因為人為故意行為造成損失、發(fā)貨人責任造成、貨物本身折舊、戰(zhàn)爭暴動軍事行動等原因造成損失，都在保險理賠范圍之內。“5.12”四川地震期間，中國人保向寶成鐵路損毀油罐車貨主中國航空油料集團公司預付賠款100萬元人民幣。是中國保險業(yè)此前因特大地震支付的最大一筆貨運險賠款。汶川地震期間，人保財險95518客戶服務熱線接到報案，甘肅徽縣境內寶成鐵路150公里處109號隧道，因地震導致隧道山體崩塌，正行駛在此路段的21043次貨物列車脫軌，導致12節(jié)裝運汽油的罐車被埋在隧道中并起火燃燒。該批油料由中國航空油料集團公司在人保財險北京分公司投保了路上運輸貨物一切險。接報案后，中國人保立即安排人員趕赴甘肅現(xiàn)場與被保險人溝通，并做好隨時進行現(xiàn)場查勘的準備。但由于搶險救災現(xiàn)場封閉，查勘定損工作無法進行。20日下午3時，被困在隧道內的12節(jié)起火燃燒的油罐車已被全部清理出洞，油罐車內的油料基本全部損失。獲此消息后，人保財險根據保險合同條款要求，決定立即向客戶預付賠款人民幣100萬元，以解客戶燃眉之急。21日上午，人保財險北京西城支公司在第一時間已將賠款送至客戶手中。貨運險條款通常會明確規(guī)定，由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負責賠償：一、由于下列原因造成保險貨物的損失，保險人不負責賠償：

戰(zhàn)爭、軍事行動、扣押、罷工、哄搶和暴動；
核反應、核子幅射和放射性污染；
保險貨物自然損耗，本質缺陷、特性所引起的污染、變質、損壞，以及貨物包裝不善；
在保險責任開始前，保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失；
市價跌落、運輸延遲所引起的損失；
屬于發(fā)貨人責任引起的損失；
被保險人或投保人的故意行為或違法犯罪行為。

二、由于行政行為或執(zhí)法行為所致的損失。三、其他不屬于保險責任范圍內的損失。綜上所述，當發(fā)生地震時，貨物運輸保險是可以進行賠償?shù)?，此次雅安地震再次用殘酷的事實提醒我們每一個人，風險來得突然，雖然無法預測，卻可以提前選擇有效的轉化手段，人生無法存檔，保險可以為我們增加重頭再來的機會。

#貨運險 #家財險

2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊為刺激航運業(yè) 香港保險界建議減稅: 摘要：為加強本港作為國際航運中心的吸引力，香港保險業(yè)聯(lián)會（HKFI）向特區(qū)政府提出一系列建議，其中，建議減免稅收及推出激勵政策位列榜首。該會在報告中指出，特區(qū)政府需要創(chuàng)造更有利于海事服務的商業(yè)環(huán)境，因為其他與本港競爭的國際航運中心（IMC）都紛紛推出稅收優(yōu)惠政策，使得香港的簡單低稅制優(yōu)勢，迅速黯然失色。該會希望，特區(qū)政府與內地磋商，使香港成為一個「二級」再保險區(qū)域，并引入雙倍稅減免，鼓勵香港付貨商及出口商改變銷售條款，由習慣性的離岸價（FOB）改為到岸價（CIF），進而鼓勵當?shù)乇ｋU業(yè)。此外，該會又指，香港在簽署雙重稅收協(xié)定（DTA）方面，與新加坡和內地比較都顯得落后，目前，香港只與前20位貿易伙伴中的一半簽署了有關協(xié)議，而內地和新加坡都簽署了大約50份這樣的協(xié)定。為鞏固香港國際航運中心的地位，該會指，香港應仿效新加坡，推出減免稅收的措施，以鼓勵離岸海上保險公司在港設立地區(qū)總部。; #保險資訊 #貨運險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊貨運保險業(yè)將推出“網上自主投保”新模式: 摘要：在國際貿易中，貨物運輸與貨物運輸保險是兩個重要、易出問題的環(huán)節(jié)，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風險、決勝于機遇與風險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。5月16日，由哈爾濱飛揚軟件技術有限公司、華泰財產保險有限公司共同主辦的“針對物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流管理系統(tǒng)緊密結合為主題的研討會暨飛揚軟件與華泰保險聯(lián)合推出貨物運輸保險簽約儀式以及面向未來物流電子商務模式下的區(qū)域性聯(lián)盟商務發(fā)起會”在京成功舉辦。在本次會議上，飛揚軟件與華泰財險共同推出了“網上自主投保”的貨物運輸保險新服務模式。當前，傳統(tǒng)投保模式具有成本高、手續(xù)煩瑣、手工統(tǒng)計易出錯、節(jié)假日無法出單、物流企業(yè)不能自己打印保單等劣勢。針對這一現(xiàn)狀，飛揚軟件與華泰財險進行了全方位“系統(tǒng)對接”，利用飛揚軟件的平臺資源，為物流公司提供“網上自主投保”的貨物運輸保險服務。該模式規(guī)避了傳統(tǒng)投保模式的諸多弊端，使物流企業(yè)享受一站式的最優(yōu)質保險服務；保險公司則通過系統(tǒng)對接，節(jié)省公司運營成本，將最大優(yōu)惠讓利于物流企業(yè)，降低物流企業(yè)的投保成本。以加強基礎性工作、提高物流企業(yè)競爭力、促進現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展為目的，飛揚軟件還在會議上舉辦了針對物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流管理系統(tǒng)緊密相結合為主題的戰(zhàn)略研討會，以及面向未來物流電子商務模式下的區(qū)域性聯(lián)盟商務發(fā)起會。飛揚軟件總經理陳揚，副總經理劉建華、祝紅軍以及華泰財險相關負責人參加了簽約儀式。來自國家交通運輸部省部共建物流電子樞紐、衢州市快運協(xié)會及全國各地的近70家物流企業(yè)的高管，共計120余人參加了會議。小貼士：貨運保險的特點一、被保險人的多變性。承保的運輸貨物在運送保險期限內可能會經過多次轉賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。二、保險利益的轉移性。保險標的轉移時，保險利益也隨之轉移。三、保險標的的流動性。貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質的動產。四、承保風險的廣泛性。貨物運輸保險承保的風險，包括海上、陸上和空中風險，自然災害和意外事故風險，動態(tài)和靜態(tài)風險等。五、承保價值的定值性。承保貨物在各個不同地點可能出現(xiàn)的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。六、保險合同的可轉讓性。貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標的、保險利益的轉移而轉移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習慣方式加以轉讓。七、保險利益的特殊性。貨物運輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標的已經滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風險造成保險標的滅失，保險人也同樣給予賠償。八、合同解除的嚴格性。貨物運輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規(guī)定，貨物運輸保險從保險責任開始后，合同當事人不得解除合同。; #貨運保險 #保險資訊 #貨運險
2024-12-02 17:53:05

實事資訊典型貨運險案件分析　　: 摘要：近幾年，物流行業(yè)的發(fā)展進入了騰飛的階段，在為社會帶來經濟效益的同時，一些麻煩也隨之而來。接下來，我們要說的是一起歷時近4年，經三級法院5次審理的涉外貨運險訴訟案。鍥而不舍，據理力爭,才能更好地維護保險人的合法權益。■案情2007年5月1日，安徽省巢湖市某服飾有限公司（以下簡稱“服飾公司”）與北京某貨代公司（以下簡稱“貨代公司”）簽訂海運合同，約定貨代公司負責將服飾公司所有的貨物從中國嘉興港運至俄羅斯莫斯科，運費到付（FOB）。同年5月24日，服飾公司與人保財險安徽省巢湖市分公司（以下簡稱“巢湖人保財險”）簽訂了為期一年的貨運險預約保險協(xié)議，協(xié)議約定：服飾公司就其從中國寧波港（乍浦、上海等）出口至俄羅斯莫斯科的貨物向巢湖人保財險投保一切險及附加戰(zhàn)爭險、罷工險和盜搶險，承運人為貨代公司，保險責任期間為倉對倉。服飾公司在每次貨物起運前（或起運后7日內）將該批貨物的裝箱申請通知巢湖人保財險，巢湖人保財險據此出具出口貨運險保單，保險期間為2007年5月24日0時至2008年5月23日24時止；同年6月1日、9日、11日和17日，巢湖人保財險根據服飾公司的要求分別簽發(fā)了進出口貨運險保單。2007年10月11日，服飾公司以相關保單項下部分或全部貨物滅失、未能按期交付為由向巢湖人保財險提出索賠。巢湖人保財險在審核時發(fā)現(xiàn)，海運合同、運單、提單中俄羅斯買方收貨人與被保險人名稱并非同一人，且未及時報案，無法及時調查事故原因、損失數(shù)量。在提供索賠單證不能證明損失金額、保險責任難以認定的情況下，巢湖人保財險予以拒賠。2009年3月，服飾公司在獲得貨代公司出具的損失證明后，再次提出索賠申請，提供的證據材料均為復印件、并且不能佐證，其證明索賠材料具有不確性，故仍遭拒賠?！鲈V訟及法院審理2010年4月，服飾公司以巢湖人保財險不履行賠償義務為由訴諸巢湖市居巢區(qū)人民法院。巢湖人保財險以涉外貨運保險合同糾紛案件屬于海商案件，居巢區(qū)人民法院無管轄權為由提出管轄權異議，居巢區(qū)人民法院駁回異議；巢湖人保財險不服提出上訴，案經巢湖市中級人民法院二審裁定，最終將本案移送到武漢海事法院審理。武漢海事法院和湖北省高級人民法院通過開庭審理，認定原告服飾公司對涉案受損貨物不具有保險利益和缺乏充分的證據證明涉案貨物發(fā)生了保險事故和損失金額，駁回原告訴訟。但原告仍不服，于2012年2月向最高人民法院申請再審，要求撤銷二審判決。最高人民法院經合議庭審查，于2012年8月作出裁定，以服飾公司在無充分證據證明本案保險合同項下貨物發(fā)生短少和丟失的情況下，主張巢湖人保財險承擔保險責任，證據不足，不能予以支持，裁定駁回服飾公司的再審申請。至此，一起歷時近4年，案經三級法院5次審理的涉外貨運險訴訟案最終塵埃落定，以巢湖人保財險完勝告結，減少損失約188.7萬余元。■法理分析本案為涉外海上貨運險合同糾紛訴訟，保險事故發(fā)生在2007年，因被保險人索賠遲延、提交的索賠材料無法證明損失原因和金額，承保該案的巢湖人保財險予以拒賠引發(fā)訴訟。從法理角度分析，本案爭議焦點主要集中在兩點：一是作為索賠主體的被保險人服飾公司對受損保險標的是否具有保險利益；二是是否發(fā)生貨物短少的保險事故，短少的數(shù)量和價值如何確定。第一，關于服飾公司對本案是否具有保險利益問題?！侗ｋU法》第12條規(guī)定：財產保險的被保險人在保險事故發(fā)生時，對保險標的應當具有保險利益。第48條規(guī)定：保險事故發(fā)生時，被保險人對保險標的不具有保險利益的，不得向保險人請求保險賠償金。因此，服飾公司向保險人提出索賠，應當證明其在保險事故發(fā)生時對保險標的具有保險利益。本案是涉外貨運險案，交易方式為FOB，巢湖人保財險在審核原告提交的有關貨物海運合同、運單及提單時發(fā)現(xiàn)，俄羅斯買方收貨人與被保險人名稱并非同一人，因此，巢湖人保財險向法院主張，本案保險貨物越過船舷后風險轉移至俄羅斯買方，服飾公司對交付后的貨物不再享有保險利益。雖然服飾公司主張其既是發(fā)貨人，又是俄羅斯的收貨人，但是其未能提交相關的證據證明與收貨人的關系或者提交的證據有瑕疵，最終一、二審法院均未采納服飾公司主張，均判決認定服飾公司對交付后的貨物不再享有保險利益。第二，關于是否發(fā)生貨物短少的保險事故，短少的數(shù)量和價值如何確定?！侗ｋU法》第21條規(guī)定，投保人、被保險人或者受益人知道保險事故發(fā)生后，應當及時通知保險人。巢湖人保財險與服飾公司簽訂的《進出口貨物預約保險協(xié)議》第16條也約定，貨物發(fā)生保險責任范圍內的損失后，服飾公司應當及時通知保險人進行現(xiàn)場查勘，并且在提出索賠時，應當提供保單、提單和有關貨損貨差證明書等單證。但是本案被保險人服飾公司在保險事故發(fā)生沒有及時向保險人報案，導致保險人無法及時調查事故發(fā)生的原因和數(shù)量，存在過失。并且本案被保險人索賠時提交的有關書面證據材料都是復印件，沒有相關證據予以佐證，其證明效力也具有不確定性，另外其提供的證人證言因為與當事人有利害關系，其證明力沒有得法院采信。因此，三級法院均依據民事訴訟證據規(guī)則，認定服飾公司不能提供充分的證據證明自己的主張，應當承擔不利的法律后果。另外，值得一提的是，本案管轄權異議問題。鑒于涉外貨運險合同的專業(yè)性以及地方法院法官審理保險合同案件的慣性思維，巢湖人保財險堅決提出管轄權異議，成功將案件移送到專業(yè)的海事法院審理，避免了被保險人通過關系誤導當?shù)胤ü俚目赡?；同時，利用經常與海事法院打交道的優(yōu)勢，加強與法官的溝通和協(xié)調，用事實和法理分析影響法官，為本案最終勝訴奠定了基礎?！鏊伎紗⑹具@起案件先經兩級法院（居巢區(qū)人民法院、巢湖中院）二審才被移交至具有管轄權的武漢海事法院，在經兩次審理（武漢海事法院、湖北省高院）勝訴的情況下，最終被提請最高院作出終審裁定，巢湖人保財險最終獲勝。本案案情復雜且訴訟之路相當復雜，給我們的啟示是：要不畏困難，鍥而不舍，據理力爭。這不僅事關公司經營效益，而且事關保險人的合法權益，更事關公司的品牌形象。; #貨運險案件 #貨運險 #案件分析
2024-12-02 17:53:05

實事資訊貨運險貼身肉搏保險公司惡戰(zhàn)貨運險: 摘要：四大上市保險公司日前陸續(xù)發(fā)布2012年年報，中國太保實現(xiàn)貨運險收入15.98億元，同比增長了4.9%；人保財險的貨運險收入同比微降，但保費收入高達38.48億元。在建設國際金融中心、航運中心的上海，一系列優(yōu)惠政策引眾險企紛至沓來，航運險競爭正酣，航運險三大險種格局分化日趨加劇。逆勢增長的航運險正成為眾多保險企業(yè)的掘金寶地。稅收優(yōu)惠政策使得很多險企將上海作為航運險保單出單地；即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。航運保險主要包括貨運險、船舶險和保賠保險三大類。目前，涉足貨運險業(yè)務的險企數(shù)量最多，競爭最為激烈，發(fā)展相對成熟；涉足船舶險的險企數(shù)量在10家以內，壟斷競爭格局明顯；保賠保險的發(fā)展十分滯后，真正經營該保險品種的僅有中國船東互保協(xié)會一家，且規(guī)模不大。開心保專家認為，航運險的健康發(fā)展，不僅要改變低端市場競爭過度、高端市場難有突破的現(xiàn)狀，還要大力推進產品創(chuàng)新，優(yōu)化市場結構。政策發(fā)力航運險逆勢增長近幾年船舶運力嚴重過剩，航運市場低迷，運價持續(xù)下降，影響了險企保費收入。但上海的船舶險保費保持了較高的增速，貨運險保費保持平穩(wěn)。數(shù)據證實了上海船舶險的“逆襲”。2009-2012年，上海地區(qū)船舶險市場規(guī)模從6.8億元增加到22.62億元，4年增長了2.32倍；貨運險市場規(guī)模從11.7億元增加到13.39億元，4年增長了14.4%。此外，2012年，上海船舶險保費收入占全國船舶險的比例達40.63%，貨運險占全國貨運險的13.16%。兩個險種的市場份額都占據了絕對優(yōu)勢。“這與上海實施的優(yōu)惠政策不無關系。”徐洪霖解釋說。2009年發(fā)布的《國務院關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》提出，積極推進有實力的金融機構、航運企業(yè)等在上海成立專業(yè)性航運保險機構。優(yōu)化航運金融服務發(fā)展環(huán)境，對注冊在上海的保險企業(yè)從事國際航運保險業(yè)務取得的收入，免征營業(yè)稅。此外，目前在上海涉足航運險經營的險企總數(shù)超過了40家，經營航運保險的專業(yè)中介機構有300多家，并擁有國內第一家專業(yè)從事船舶保險公估的公司——上海船舶公估有限公司。與此同時，據《證券日報》保險周刊記者了解，由人保財險、太平洋產險和平安產險“三巨頭”牽頭的上海航運保險協(xié)會正在積極籌建中，有可能在今年上半年內取得實質性進展。協(xié)會除了對保險行業(yè)進行自律管理和服務，還把培育航運保險市場的發(fā)展、培養(yǎng)人才，加強專業(yè)信息開發(fā)和應用等工作列為重要職能。不僅如此，稅收優(yōu)惠政策使得很多保險公司將上海作為航運險保單出單地。即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。也就是說，上海承接了其他城市的部分保險。眾多險企想分食航運險這塊大蛋糕，使得近年來市場競爭不斷升級，三大險種的結構分化格局日趨明顯。業(yè)內人士介紹，目前，貨運險的競爭最為激烈，甚至深陷價格戰(zhàn)泥沼；船舶險則被幾家大公司瓜分；而保賠保險基本上被國外公司占據，國內發(fā)展十分滯后。險企承接貨運險一般采取預約大保單的方式，即航運企業(yè)根據全年的貨運計劃與險企提前談好合作，期間所有的船運貨物都由該險企承保。“貨運險的競爭集中體現(xiàn)在客戶資源上，具體的保險條款設計和相關服務相差并不大。”險企能否搶到客戶資源，除了看關系鐵不鐵，還要看費率高低。因此，在產品趨同的情況下，險企間的費率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。船舶險尤其是遠洋船舶險涉及的標的價值很大，一旦發(fā)生賠付將對險企資金帶來極大考驗，因此一般的險企不敢輕易涉足這個領域。在涉足該領域的幾大險企中，人保財險、太平洋產險和平安產險幾乎占據了國內大型國有船企旗下的船舶保險，其他險企主要承接民營船企的船舶，所占市場份額很小。保賠保險業(yè)務方面，目前國內開展該業(yè)務的主體非常少，大多數(shù)船東將保賠保險投到了國外機構。“我們選擇將保賠保險投給國際上的保賠協(xié)會，主要是因為在國內沒有選擇。”一航運企業(yè)相關負責人對《證券日報》保險周刊記者表示。由于國內僅有中國船東互保協(xié)會開展保賠保險業(yè)務，理賠和分散風險的能力非常弱，船東也不愿意投保。據統(tǒng)計，即使是中遠集團和中海集團等大型國有運輸企業(yè)，其保賠保險有80%左右份額投到了國外。業(yè)內人士透露，保賠保險業(yè)務的利潤率是非常低的，該業(yè)務對一般的險企不具吸引力，極少開展這一業(yè)務的險企主要是為了完善產品線，將其當作一項附加服務，吸引航運企業(yè)的船舶險和貨運險業(yè)務。這反映出上海的航運險市場在快速發(fā)展的同時也面臨一些瓶頸。華東理工大學商學院金融系講師鄭慶寰撰文指出，目前，上海航運保險發(fā)展遇到的最大瓶頸就是在低端航運保險市場的過度競爭，而在高端航運保險產品和服務、航運保險中介體系的建立上難有突破。業(yè)內人士建議，航運險的發(fā)展必須在產品趨同、資源分布不均、競爭格局不合理、層次單一等問題上找到現(xiàn)實的解決路徑。; #貨運險 #保險公司 #稅收優(yōu)惠政策
2024-12-02 17:53:05

實事資訊大眾保險溫州支公司推出貨運險在線服務: 摘要：日前，大眾保險溫州中心支公司推出進出口貨運險在線投保業(yè)務，溫州所有外貿公司、進出口企業(yè)免費預約協(xié)議后，均可自行上網下載貨運險保單。截至昨天，該公司已與六家進出口貿易公司簽訂了預約協(xié)議。據介紹，貨運險在線投保系統(tǒng)開通后，預約企業(yè)無需繳納任何登記費或月費，也不必額外購置任何軟件，只需一部連線上網的電腦和打印機，自己便可隨時進行操作。將資料錄入確認后，保單自動生成，幾分鐘之內便可完成投保申請和出單。不會有因時間、地域限制急需出單而不能辦理的問題。這項業(yè)務的推出不僅簡化辦事流程，而且解決了企業(yè)到保險公司來回奔波的麻煩。此外，簽約企業(yè)還可以在網上進行保單查詢、資料的自我管理、船舶信息查詢等。眾所周知，這幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展，貨運險行業(yè)也進入了前所未有的春天，接下來，請大家跟隨開心保小編，一起來了解一些貨運保險方明的知識。
貨運險投保注意要點
1.填寫投保單。投保單是企業(yè)向保險公司申請訂立保險合同的文字依據，也是保險公司簽發(fā)保險單接受投保的重要依據。投保人應詳實、清楚地填寫投保單的各項。2.被保險人欄目要按保險利益的實際有關人稱謂的全稱填寫。因為保險是否有效，同被保險人保險利益直接有關。買方為被保險人則保險責任從貨物裝上船才開始；反之，賣方為被保險人則保險自保單載明起運地運出時開始。3.貨物名稱應填寫具體名稱，一般不要籠統(tǒng)填寫。標記，應與提單上所載的標記一致，特別要同刷在貨物外包裝上的實際標記符號相同。包裝數(shù)量，要將包裝的性質如箱、包、件、捆及數(shù)量都寫清楚。4.保險金額，一般按照發(fā)票金額10%加成計算，加成比例不得超過30%；國內水路、陸路貨物運輸可按發(fā)票金額或發(fā)票金額加運費投保。5.運輸工具，如是輪船運輸，應寫明船名，需轉運的也要寫明確；如是火車、汽車或航空運輸?shù)?，僅寫明火車、汽車牌號或空運（或航班號）即可。聯(lián)運的最好寫明聯(lián)運方式。6.開航日期，有確切日期，要填寫具體日期；無確切日期則填上約于X月X日。7.提單或運單號碼，航程或路程應按實際填寫。8.承保險別，要將需要投保的險別明確填寫清楚，如有附加險別或與保險人有其他特別約定的也要在此欄注明。9.貨運險投保日期，應在船舶開航或運輸工具開行之前。
被保險人應當履行的義務
1、投保人在投保貨運險后，應在保險人簽發(fā)保險憑證的同時，按照保險費率，一次交清應付的保險費（預約業(yè)務除外）。2、被保險人應嚴格遵守國家政府有關部門制訂的安全運輸規(guī)章制度，有接受并協(xié)助保險人對保險貨物進行查驗防損工作的義務，有執(zhí)行有關部門規(guī)定的包裝標準的義務，不得隨意降低包裝等級。沒有規(guī)定的，可以按承運部門有關質量的標準執(zhí)行。3、被保險人在獲悉保險貨物發(fā)生保險責任范圍內的損失后，應當立即通知當?shù)乇ｋU機構盡快查勘受損貨物，并盡可能地進行施救，以減少損失；同時要采取必要的措施，對未受損的貨物予以保護；對于損余物資，被保險人應當及時地進行必要的善后處理，如打撈落水貨物，進行水漬貨物的翻曬、損余貨物的分類、整理等。; #貨運保險 #貨運險 #大眾保險
2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊出口貨物保險在CIF或CIP條件的注意事項: 摘要：
投保時間
通常情況下，投保人應在風險開始之前即辦妥投保手續(xù)。UCP600也規(guī)定，保險單的簽發(fā)日期不得晚于運輸單據上所顯示的貨物裝船、發(fā)運或接管日期。因此，在CIF或CIP條件下，出口商必須在貨物裝運前或交運前辦妥貨物保險事宜。由于CIF或CIP條件下，保險期間采取“倉至倉原則”，所以出口商最好在貨物離開工廠或倉庫之前即辦妥投保手續(xù)，擴大保險期間，使貨物在出口地的內陸運輸過程及其存放在碼頭等待裝運期間的風險都能包括在保險范圍之內。在實務中，有些出口商在裝船或裝運完成并取得運輸單據之后，在向銀行結匯之前才向保險人投保，這種做法存在著極大的風險。首先，若采用信用證支付方式，銀行將拒受這種晚于運輸單據簽發(fā)日期的保險單，導致出口商無法結匯；其次，貨物從內地倉庫運往碼頭期間發(fā)生的滅失或損壞將無法獲得保險的保障，加之此時貨物風險尚未轉移給進口商，其損失只能由出口商承擔。
投保險別
若貨物按CIF或CIP條件出口，進口商通常在貿易合同中規(guī)定出口商應投保何種險別，此時，出口商必須按合同中約定的險別與保險公司訂立保險合同，取得保險單據。關于貿易合同中的險別問題，詳“貨物買賣合同中常見的保險條款”。如果貿易合同對出口商應投保何種險別沒有約定，則須按國際貿易慣例或合同適用法律的規(guī)定辦理。依國際商會INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF或CIP條件下，在無相反明確協(xié)議時，出口商應按照倫敦保險協(xié)會貨物保險條款（ICC）或其他類似條款中的最低保險險別投保。倫敦保險協(xié)會貨物保險條款中最低保險險別為ICC（C）險；中國保險條款（CIC）中最低保險險別為平安險。因此，當貿易合同中沒有保險險別約定時，CIF或CIP條件下，出口商僅投保ICC（C）險或CIC的平安險即可，沒有義務投保最高險別，即ICC（A）險或CIC一切險。在澳大利亞，按行業(yè)習慣，CIF條件下，出口商應負責投保水漬險和戰(zhàn)爭險；在德國，CIF條件下，出口商應根據貨物的種類、貿易習慣和進口商的愿望確定投保的險別，僅投保平安險是不夠的；在比利時，CIF條件下，出口商通常負責投保水漬險；按美國《對外貿易定義》的規(guī)定，CIF條件下，CIF條件下，出口商有義務代進口商投保戰(zhàn)爭險，費用由買方負擔。為了避免爭議，以CIF或CIP條件成交的出口貨物，買賣雙方最好在合同中約定出口商應投保的險別。
保險金額
保險金額，又稱投保金額，是投保人或被保險人對保險標的（如出口貨物）的實際投保金額，這是保險人承擔保險責任和計收保險費的基礎。當保險貨物發(fā)生保險責任范圍內的損失時，保險金額是保險人賠償?shù)淖罡呦揞~。因此，出口商投保出口貨物運輸保險時，應向保險公司申報保險金額。出口貨物的保險金額一般是以發(fā)票價值為基礎確定的。在CIF或CIP條件下，從進口商的進口成本上看，除了貨價外，還包括運費和保險費，因此，出口商應以CIF或CIP價值作為保險金額。但若貨物發(fā)生滅失或損壞時，被保險人已支付的各種經營費用和本來可以獲得的預期利潤也無法從保險人那里獲得補償。為此，依照國際貿易慣例，進出口貨物的保險金額可在CIF或CIP貨價的基礎上適當加成。例如UCP500規(guī)定：最低保險金額為“貨物的CIF或CIP金額加10%”；INCOTERMS2000規(guī)定：最低保險金額為“合同規(guī)定的價格另加10%”。當然，保險加成率10%并不是一成不變的，保險雙方可以根據不同貨物等因素約定不同的加成率。在以CIF或CIP條件出口時，若國外進口商要求將保險加成率提高到20%或30%時，出口商必須先征得保險公司的同意，不能貿然接受，以防止因加成過高導致道德危險。
相關詞條
CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ）是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。; #貨運險 #家財險 #財險
2024-12-02 17:53:05

車輛保險知識平安貨運險為貨物運輸提供保障: 摘要：昨晨7時許，一輛滿載小商品、開往綦江的大貨車，行至渝黔高速路茶園段時貨廂尾部突然起火，近百萬元的貨物被燒得精光。遺憾的是，車老板為省幾千元保費，沒有投保貨運險，為此破產。這輛牌照為渝BH5082的大貨車，車主叫吳文建，40歲左右，綦江人。昨晨天沒亮，他的弟弟就開著貨車從朝天門駛向綦江，車上裝滿了幾家物流公司托運的上百種小商品。貨車過茶園不久，司機就從反光鏡里看見車尾在冒煙，車上5人立即下車，貨廂也躥出火苗。車上沒配滅火器，高速路邊也無水源，5人除了報警，只能眼睜睜地看著火勢越來越大。不久，消防官兵趕來，整座貨廂已被火球包裹，七八米外也熱浪灼人。高壓水槍迅速出擊，明火很快澆滅，但貨廂內商品太多，深度陰燃，消防隊花了整整3小時，才將余火撲滅。吳文建稱，這輛貨車是兩個月前才買的，車損險、第三者責任險都買了，就是沒買貨運險。據他估計，這車貨價值近百萬元，就是砸鍋賣鐵他也賠不起。據了解，貨運險投保50萬元，年保險費只有2000多元。目前，該事故起火原因及確切損失正在調查中。通過這件事不難看出，貨運險在貨物運輸中所起到的作用是不可忽視的，那么，投保貨運險，哪家口碑比較好呢？平安貨運險就不錯。中國平安保險(集團)股份有限公司是中國第一家以保險為核心的，融證券、信托、銀行、資產管理、企業(yè)年金等多元金融業(yè)務為一體的緊密、高效、多元的綜合金融服務集團。公司成立于1988年，總部位于深圳。公司通過旗下各專業(yè)子公司共為約4,095萬名個人客戶及約197萬名公司客戶提供了保險保障、投資理財?shù)雀黜椊鹑诜?。集團擁有約31.5萬名壽險銷售人員及7萬余名正式雇員，各級各類分支機構及營銷服務部門3,000多個。2008年1月1日至2008年6月30日，按照國際財務報告準則，集團實現(xiàn)總收入為人民幣636.33億元，凈利潤達到人民幣97.19億元。從保費收入來衡量，平安人壽為中國第二大壽險公司，平安產險為中國第三大產險公司。依托如此雄厚的實力，平安貨運險一經退出就深受好評，平安貨運險如果按照運輸方式分，平安的貨運險主要有：1，國內水路、陸路貨物運輸保險（分為基本險和綜合險）；2，海上貨物運輸保險（分為平安險、水漬險和一切險）；3，郵包保險（分為郵包險和郵包一切險）　4，航空貨物運輸保險。據了解，中國平安保險(集團)股份有限公司還建立國內首家專為中小企業(yè)服務的運輸保險平臺，方便了企業(yè)投保貨運險與查詢貨運險理賠情況，為企業(yè)帶來實惠。; #平安保險 #貨運險 #平安貨運險
2024-09-03 16:23:22

車輛保險知識淘寶貨運險深受網民歡迎: 摘要：夏季來臨，熱愛網購的買家們掀起了一場網上冬裝大搜捕。尺碼不對，顏色差別都不要緊，只要購買了淘寶貨運險，退貨運費將由保險公司承擔，這個險種避免了買賣雙方因退貨產生的糾紛，為買家解決了后顧之憂，很受買家的歡迎，保險公司也有新的收入來源。保險公司的一位工作人員介紹，淘寶貨運險的產生可以讓買家放心在網上購買商品，賣家則不再需要考慮退換貨運費成本，而保險公司也得到一個新的收入來源。據了解，目前只有加入“消費者保障服務”的賣家才可以投保。投保賣家的頁面上還將出現(xiàn)一特別圖標，對消費者進行提示告知。購買這些賣家的商品如需退貨，買家需先行墊付運費。該款保險的保費根據賣家前三個月的退貨率確定，退貨率越低，保費越低。按照承擔的運費不同，淘寶貨運險保費也分為了不同的檔次，保費0.5元、0.6元，分別對應的保額是10元、12元。淘寶貨運險，顧名思義，是針對退貨出現(xiàn)的賠付運費的險種。它，是網購時代的產物。隨著電子商務的發(fā)展，網購的弊端也顯示出來：網店商品不能試、看不到實物，全程由電子訂購單和郵購的方式完成。這樣的交易風險遠大于面對面交易，所以顧客退換貨經常出現(xiàn)。而郵費成為了電子商務發(fā)展的一大瓶頸，退貨時誰來承擔運費而產生的糾紛或者顧慮一直存在。于是，淘寶貨運險就應運而生了，該產品宣傳的特點之一就是保費低賠付高，俗稱“五毛險”。而近期，不少網購一族反映，保費提高了，最高竟然達到11.5元，“五毛險”時代結束，買家不劃算了。這是由于什么原因呢？原來，近年保險公司和淘寶合作推出淘寶貨運險后，每年出險率都在90%以上，最高峰賠付率高達100%，賣得多虧損得也多。作為商業(yè)性質的保險公司不可能做賠本買賣。今年8月底調整費率之前，淘寶貨運險的賠付率超過100%，僅僅今年就已經虧損了1400萬元。目前尚未核算出“雙十一”退運險的具體賠付額，但可以肯定的是“雙十一”當天有很多消費者是盲目消費的，一旦收到貨之后不喜歡，他們就會選擇退貨，這樣保險公司賠付率必然就會大幅度上升。即便“雙十一”在調整費率之后，但通過計算日常賠付率只有維持在80%左右，公司才能勉強算不虧損。; #淘寶貨運險 #貨運險 #退貨保險 #運費險
2024-09-03 16:23:22

認識保險國際貨物運輸保險如何計算及如何確定費率: 摘要：隨著我國宏觀經濟和國際貿易的快速發(fā)展，帶來了物流貨運市場的空前繁榮，也給國際貨物運輸保險的發(fā)展帶來難得機遇。國際貨物運輸保險是通過訂立保險合同來實現(xiàn)的，保險單是保險合同存在的證明。保險合同一經訂立，訂約雙方均應按照合同條件，亦即保險單中各項保險條款的規(guī)定來履行義務、享受權利。
國際貨物運輸保險出口費用計算
一般來說，各國保險法及國際貿易慣例一般夠規(guī)定出口貨物運輸保險的保險金額在CIF貨價基礎上適當加成，加成率一般是10%，也可以與被保險人約定不同的加成率，但一般不超過30%。保險金額=CIF貨價*（1+加成率）。如果是CFR報價，則應折算成CIF價，CIF=CFR/[1—（1+加成率）*保險費率]；如果是FOB報價，則需先在FOB價中加入運費，變成CFR后，再折算成CIF價。
國際貨物運輸保險進口費用計算
保險金額以進口貨物的CIF價格為準，若要加成投保，可以加成10%為宜。若按CFR或FOB條件進口，則按特約保險費率和平均運費率直接計算保險金額。按CFR進口時：保險金額=CFR價格*（1+特約保險費率）；按FOB進口時：保險金額=FOB價格*（1+平均運費率+特約保險費率）。
如何確定費率
在當前財產保險主體迅速增加、車險市場競爭日益激烈的形勢下，一些保險主體開始把目光投向非車險領域，其中國際貨物運輸保險已經成為一些財險公司的營銷重點。隨著貨運險市場的拓展和競爭的深入，原來的貨運險理論費率逐漸失去現(xiàn)實意義，市場化的競爭費率成為各家公司的明智選擇。那么，在當前市場環(huán)境下如何掌握貨運險費率標準呢？1、費率的確定，必須考慮當?shù)氐氖袌霏h(huán)境，如經濟發(fā)展水平、交通運輸狀況、保險深度、保險主體數(shù)量和競爭狀況等。2、費率的確定，有其內在規(guī)律，即主要有純風險損失率和必要的成本費用率構成，如果貨運險的費率低于其水平，就會造成經營上的不穩(wěn)定，或是虧損，所以，確定費率時要充分考慮贏利因素，最好確定個底線，即使在激烈競爭的情況下也不能突破。3、確定貨運險費率要充分考慮承保因素，如承保險種和保險責任、是貨物種類、運輸范圍、運輸工具等。4、要考慮投保人或被保險人因素，如投保人管理水平、投保人的財務能力、以往年度賠付情況等等。; #國際貨物運輸保險 #貨運險 #貨物運輸保險 #貨運保險
2024-09-03 16:23:22