約有17項(xiàng)符合搜索貨物運(yùn)輸的查詢結(jié)果，以下是第11-20項(xiàng)。
認(rèn)識保險 開心保帶您了解貨物運(yùn)輸保險的一些小知識
摘要：隨著物流行業(yè)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸保險也迎來了自己的春天。眾所周知，貨物運(yùn)輸保險是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險。開辦這種貨運(yùn)險，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。接下來，開心保帶您了解貨物運(yùn)輸保險的一些小知識。進(jìn)出口貨運(yùn)險保險金額如何約定？進(jìn)出口貨運(yùn)險的保險金額按不同種類分別約定：一、國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)。按啟運(yùn)地成本價或者協(xié)商價確定。其中啟運(yùn)地成本價是指按貨物在啟運(yùn)地購進(jìn)時的成本價（以發(fā)票為準(zhǔn)）或調(diào)撥價或購進(jìn)價加運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等來確定。協(xié)商價不得超過保險價值。一張投保單不同單價、不同品名的貨物，保險金額應(yīng)分別列明，同時須填寫總保險金額。另外，也可按照增值稅發(fā)票價計(jì)算保險金額，即保險金額=貨價*（1+增值稅）。二、出口貨運(yùn)險保險業(yè)務(wù)。在國際貿(mào)易中廣泛采用的裝運(yùn)港交貨一般有三種價格：到岸價（船上交貨價，即FOB價）；成本加運(yùn)費(fèi)價（即CFR價）；到岸價（包括成本加運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)，即CIF價）。怎樣理解基本險和附加險的關(guān)系？ 貨物運(yùn)輸保險的險別分為基本險和附加險。所謂基本險是指可以單獨(dú)投保和承保的險別。所謂附加險是指不能單獨(dú)投保和承保的險別,投保人只能在投?；倦U的基礎(chǔ)上,根據(jù)自己的需要選擇加以投保。如果附加險的條款和基本險條款發(fā)生抵觸,對抵觸之處的解釋以附加險條款為準(zhǔn):如果附加險條款未作規(guī)定,則以基本險條款為準(zhǔn)。如何避免理賠時與保險公司發(fā)生糾紛？消費(fèi)者在投保貨運(yùn)險之前一定要認(rèn)真閱讀貨物運(yùn)輸保險條款。首先是看清楚保險公司都能保什么，如果事前不認(rèn)真閱讀，等到進(jìn)行理賠時才發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)輸保險條款有問題就已經(jīng)遲了。其次是要搞清楚保險公司不保什么。對保險公司列明的責(zé)任免除部分，更要看明白。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，消費(fèi)者在理賠時與保險公司發(fā)生糾紛，往往就在這一部分。
2024-09-03 16:23:22
認(rèn)識保險 陸路貨物運(yùn)輸保險的賠償處理的方法
摘要：在未來的3-5年里將會是我們國內(nèi)物流的發(fā)展期。我國的貨運(yùn)事業(yè)正在不斷的壯大和完善，從總體上來說，物流的發(fā)展前景還是很開闊的，不過現(xiàn)在物流行業(yè)競爭很激烈，所以容不得半點(diǎn)閃失，因此，陸路貨物運(yùn)輸保險就顯尤為重要了。陸上貨物運(yùn)輸保險是貨物運(yùn)輸保險的一種。陸上運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”責(zé)任條款。陸上運(yùn)輸貨物保險的索賠時效為2年，從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后開始計(jì)算。中國人民保險公司的陸上運(yùn)輸貨物保險條款以火車和汽車為限，其主要險別分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險，陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運(yùn)輸貨物保險的附加險。關(guān)于陸路貨物運(yùn)輸保險的賠償處理：貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，按貨價確定保險金額的，保險人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價計(jì)算賠償；按貨價加運(yùn)雜費(fèi)確定保險金額的，保險人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算。但最高賠償金額以保險金額為限。如果被保險人投保不足，保險金額低于貨價時，保險人對其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險金額與貨價的比例計(jì)算賠償。保險人對貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用，應(yīng)分開計(jì)算，并各以不超過保險金額為限。因第三方的責(zé)任而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三方請求賠償?shù)臋?quán)利，但被保險人應(yīng)當(dāng)向保險人提供必要的文件和其所知道的有關(guān)情況。因被保險人放棄對第三方的請求賠償權(quán)利致使保險人不能行使代位求償權(quán)的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任；因被保險人過錯致使保險人不能行使代位求償權(quán)的，保險人相應(yīng)扣減保險賠償金。保險標(biāo)的發(fā)生損失的，遭受損失后的殘余部分，經(jīng)雙方商定后進(jìn)行處理，如折歸被保險人的，由雙方協(xié)商確定其價值，從賠款中扣除。陸上貨物運(yùn)輸保險分為兩種，一種是陸運(yùn)險，另一種是陸運(yùn)一切險。陸運(yùn)險的責(zé)任范圍：①保險人負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸等意外事故造成的全部損失或部分損失。②被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該被救貨物的保險金額為限。陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍：陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍除了陸運(yùn)險的責(zé)任外，保險人還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部損失或部分損失。陸上貨物運(yùn)輸保險的除外責(zé)任陸運(yùn)險對于下列損失不負(fù)責(zé)賠償：①被保險人的故意行為或過失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；⑤陸上貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。
2024-09-03 16:23:22
認(rèn)識保險 杭州貨運(yùn)保險單出現(xiàn)全國之最
摘要：為了把一套燃?xì)?mdash;蒸汽循環(huán)機(jī)組從上海運(yùn)到杭州，杭州半山電廠專門買了12億元的貨運(yùn)險，保費(fèi)支出達(dá)86萬元左右。據(jù)悉，這是國內(nèi)目前最大的貨運(yùn)險保單。
   
　　浙江半山天然氣發(fā)電工程是國家“西氣東輸”工程的配套項(xiàng)目，同時也是全國第一家天然氣發(fā)電工程，總投資40多億元人民幣。最近，有一套機(jī)組從美國經(jīng)連云港運(yùn)到上海。為了確保這套設(shè)備從上海安全運(yùn)輸至杭州，杭州半山發(fā)電廠與華泰保險杭州分公司簽訂了國內(nèi)貨運(yùn)險保險協(xié)議，總投保金額為1.2億美元（折合12.42億元人民幣），總保費(fèi)約為86萬元。至此，杭州出現(xiàn)國內(nèi)最大的貨運(yùn)險保單。許多朋友會問，什么是貨運(yùn)保險呢？貨運(yùn)保險即貨物運(yùn)輸保險是以運(yùn)輸過程中各種貨物作為保險標(biāo)的保險。貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)的承保方式一般分為直接業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)。直接業(yè)務(wù)是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。代理業(yè)務(wù)是指保險人委托代理機(jī)構(gòu)代辦保險業(yè)務(wù)。貨運(yùn)險的代理業(yè)務(wù)一般僅由代理機(jī)構(gòu)代保險人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。貨物在運(yùn)輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險別不同，其保險費(fèi)率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運(yùn)輸工具、路程的遠(yuǎn)近、季節(jié)性天氣的變化，以及運(yùn)抵國當(dāng)時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。在國際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險是兩個重要、易出問題的環(huán)節(jié)，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風(fēng)險、決勝于機(jī)遇與風(fēng)險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。
 
　　“差不多每個物流企業(yè)都經(jīng)歷過貨損，都給客戶賠過錢，只不過多少不同罷了！”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣感嘆。現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，增值服務(wù)多、供應(yīng)鏈因素多、質(zhì)量難以控制，因而營運(yùn)風(fēng)險大，而且這種風(fēng)險已經(jīng)大大不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)所面臨的風(fēng)險。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。隨時可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。決定投保險別之前，必須了解各種險別有關(guān)的責(zé)任范圍。目前，中國人保公司各種運(yùn)輸保險條款所規(guī)定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規(guī)定的范圍相似。但對個別外商堅(jiān)持要使用倫敦協(xié)會條款(INSTITUTECARGOCLAUSES簡稱I.C.C.)的，中國人保公司一般都會接受。倫敦協(xié)會把三種基本險條款分為I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.條款中的(A)(B)(C)的責(zé)任范圍實(shí)質(zhì)上與中國人保的一切險(ALLRISKS)、水漬險(WITHPARTICULARAVERAGE簡稱A.P.A.)和平安險(FREEFROMPARTICULARAVERAGE簡稱F.P.A.)相似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋貨物運(yùn)輸保險條款)條款均可接受，但必須明確規(guī)定投保其中的任何一種基本險。同時可根據(jù)商品和當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況，加保一些適當(dāng)?shù)母郊与U別。由于投保的險別不同，保險公司的責(zé)任范圍也不同，因此，其收取保費(fèi)的費(fèi)率就不一樣。自70年代末以來，國際貿(mào)易的運(yùn)輸工具及其衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備不斷改進(jìn)和現(xiàn)代化，中國出口商品的品質(zhì)和外包裝也在不斷改進(jìn)和提高，適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。除糧食、飼料、化肥、石油、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運(yùn)輸，安全性大大提高。然而目前中國不少進(jìn)出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間、國別和地區(qū)的遠(yuǎn)近等情況或集裝箱整箱(FCL)裝運(yùn)的現(xiàn)實(shí)，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險。這種不區(qū)別情況的投保，增加了險費(fèi)的支出，浪費(fèi)了不少外匯。例如：運(yùn)輸?shù)礁郯牡纳唐?，投保平安險的費(fèi)率為0.8‰，而投保一切險的費(fèi)率是2.5‰。但從廣東各岸水陸運(yùn)輸?shù)礁蹔W的航程均不足一天，如遇臺風(fēng)或雷暴時，碼頭均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿(mào)公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實(shí)在是一種浪費(fèi)。如果全廣東各口岸運(yùn)輸?shù)礁郯拿磕甑耐侗＝痤~為100億美元計(jì)，投保平安險的保費(fèi)是80萬美元，而投保一切險的保費(fèi)是250萬美元，投保平安險一年即可節(jié)約保費(fèi)170萬美元。各外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員如果對出口運(yùn)輸投保工作，能依據(jù)不同情況，認(rèn)真研究該批出口應(yīng)投保哪一些種險別，做到既安全、又省費(fèi)，預(yù)計(jì)全國每年可節(jié)約上億美元的保費(fèi)支出。
 
2024-09-03 16:23:22
認(rèn)識保險 貨運(yùn)保險是什么？有什么特點(diǎn)？
摘要：隨著科技的發(fā)展，個地區(qū)之間的溝通與交流也更深一步加深，貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，也進(jìn)一步改善著人們的生活，在北方也可以吃到南方的水果，可是，貨物的運(yùn)輸中，難免存在著隱患，所以，貨運(yùn)保險就顯得尤為重要。貨運(yùn)保險是什么？它又有什么特點(diǎn)呢？貨物運(yùn)輸保險是以運(yùn)輸過程中各種貨物作為保險標(biāo)的保險。它的業(yè)務(wù)的承保方式一般分為直接業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)。直接業(yè)務(wù)是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。代理業(yè)務(wù)是指保險人委托代理機(jī)構(gòu)代辦保險業(yè)務(wù)。貨運(yùn)險的代理業(yè)務(wù)一般僅由代理機(jī)構(gòu)代保險人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。貨物在運(yùn)輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險別不同，其保險費(fèi)率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運(yùn)輸工具、路程的遠(yuǎn)近、季節(jié)性天氣的變化，以及運(yùn)抵國當(dāng)時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，國內(nèi)幾大保險公司都推出了網(wǎng)上投保方式。但是，都存在著填寫保單復(fù)雜，仍需保險業(yè)務(wù)員人工干預(yù)等弊端。實(shí)際上并沒有得到普及。百幸物流軟件與華泰保險貨險聯(lián)盟，推出一種新的投保方式，在填寫運(yùn)單，保險信息自動從運(yùn)單信息中提取并推送到華泰保險系統(tǒng)。具有安全，快速，省事，無需業(yè)務(wù)員上門等優(yōu)勢。被保險人投保時，保險人首先要對投保的貨物制定保險費(fèi)率。保險費(fèi)率的高低，受貨物種類、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、投保險種等影響。它的特點(diǎn)主要有八點(diǎn)：1、被保險人的多變性承保的運(yùn)輸貨物在運(yùn)送保險期限內(nèi)可能會經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。2、保險利益的轉(zhuǎn)移性保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移時，保險利益也隨之轉(zhuǎn)移。3、保險標(biāo)的的流動性貨物運(yùn)輸保險所承保的標(biāo)的，通常是具有商品性質(zhì)的動產(chǎn)。4、承保風(fēng)險的廣泛性貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險，包括海上、陸上和空中風(fēng)險，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險，動態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險等。5、承保價值的定值性承保貨物在各個不同地點(diǎn)可能出現(xiàn)的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。6、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運(yùn)輸保險的保險合同通常隨著保險標(biāo)的、保險利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。7、保險利益的特殊性貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運(yùn)險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標(biāo)的已經(jīng)滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險造成保險標(biāo)的滅失，保險人也同樣給予賠償。8、合同解除的嚴(yán)格性貨物運(yùn)輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸保險從保險責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。
 
2024-09-03 16:23:22
認(rèn)識保險 貨運(yùn)險費(fèi)率如何在競爭中確定？
摘要：貨運(yùn)險即貨物運(yùn)輸保險，隨著物流業(yè)以及貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)險越來越受到人們的重視。那么，貨運(yùn)險費(fèi)率是如何確定的呢？首先我們要搞明白，什么是貨運(yùn)險費(fèi)率。貨運(yùn)險費(fèi)率，是指貨物運(yùn)輸保險的費(fèi)率,即計(jì)算保險費(fèi)的比率。是保險人按貨物保險金額向投保人或被保險人收取保險費(fèi)的比例,通常以百分率或千分率來表示，貨運(yùn)險有時候也用萬分率來表示。確定貨運(yùn)險費(fèi)率首先要堅(jiān)持原則：一、市場導(dǎo)向原則。費(fèi)率的確定，必須考慮當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況、保險深度、保險主體數(shù)量和競爭狀況等。一般來說，受以上因素影響，在某一區(qū)域內(nèi)大都有一個相對穩(wěn)定的費(fèi)率水平，合理的貨運(yùn)險費(fèi)率一般是要靠近這個水平而不能過多偏離。二、兼顧效益原則。費(fèi)率的確定，有其內(nèi)在規(guī)律，即主要有純風(fēng)險損失率和必要的成本費(fèi)用率構(gòu)成，如果貨運(yùn)險的費(fèi)率低于其水平，就會造成經(jīng)營上的不穩(wěn)定，或是虧損，所以，確定費(fèi)率時要充分考慮贏利因素，最好確定個底線，即使在激烈競爭的情況下也不能突破。確定貨運(yùn)險費(fèi)率還要充分考慮承保因素：一、承保險種和保險責(zé)任，如果責(zé)任范圍比較寬泛，就要使用較高些的費(fèi)率，如果責(zé)任范圍較窄就使用相對較低的費(fèi)率。比如，對于同一筆業(yè)務(wù)，承?；倦U或綜合險，綜合險的費(fèi)率一般要高于基本險的費(fèi)率。二、貨物種類，易碎易損貨物(如玻璃、瓷器、冷藏貨運(yùn)等)費(fèi)率要高些，堅(jiān)固抗碰撞不易損貨物(如礦石、鑄件等)的費(fèi)率則要低些。三、運(yùn)輸范圍，包括路途遠(yuǎn)近、氣候條件、路況等。四、運(yùn)輸工具，主要考慮運(yùn)輸工具使用年限及狀況等。比如，對使用年限在5年以上的運(yùn)輸車輛要適當(dāng)提高費(fèi)率，對25年以上船齡的船舶要考慮加費(fèi)等。五、免賠率，如果使用較高的免賠條件，就要考慮適當(dāng)降低費(fèi)率；反之，則適當(dāng)提高費(fèi)率。還要考慮投保人或被保險人因素：貨物運(yùn)輸保險的投保人和被保險人比較寬泛，包括貨物所有人、托運(yùn)人、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、收獲人等。一是管理水平，貨運(yùn)險客戶的管理水平對其所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩詴a(chǎn)生直接或間接影響。如某家物流公司曾在一年當(dāng)中發(fā)生兩次較大事故，都是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，后來該物流公司加強(qiáng)了管理，規(guī)定司機(jī)在發(fā)車前必須保證充分休息，否則不允許上路，結(jié)果情況大為好轉(zhuǎn)。二是投保人的財(cái)務(wù)能力，如果財(cái)務(wù)能力較好，則可適當(dāng)使用高點(diǎn)的費(fèi)率，如果財(cái)務(wù)狀況較差，則可適當(dāng)調(diào)低費(fèi)率。三是以往年度賠付情況，如果以往年度出險率和賠付率比較高，就要適度提高費(fèi)率，反之，則要適度降低費(fèi)率。確定費(fèi)率還要考慮區(qū)域差異化和相對穩(wěn)定：貨物運(yùn)輸保險同其他險種相比有其獨(dú)特之處，即貨運(yùn)險的保險標(biāo)的常常處于運(yùn)動或轉(zhuǎn)移之中，貨物的實(shí)際控制人也經(jīng)常發(fā)生變化，所以貨運(yùn)險業(yè)務(wù)在不同區(qū)域間的流動也最大。如一批貨物從北京運(yùn)往海南，這批貨物可能在北京辦理保險，也有可能在海南辦理保險。而各地的費(fèi)率水平往往不一樣，從全國范圍的情況看，目前東南沿海的費(fèi)率較低，而西北及內(nèi)地較高；在北方，京津等大城市費(fèi)率較低，而周邊省份相對高些；即使在同一省份或同一地區(qū)范圍內(nèi)，也可以再劃分出不同費(fèi)率水平的區(qū)域。所以在確定費(fèi)率時，要充分考慮地區(qū)間的差異。同時，作為保險公司的管理層，在市場競爭中盡量避免打價格戰(zhàn)，努力維持區(qū)域費(fèi)率在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定，這樣既有利于保障被保險人的利益，也有利于公司自身的穩(wěn)定經(jīng)營。
 
2024-09-03 16:23:22
認(rèn)識保險 關(guān)于陸路貨物運(yùn)輸保險的賠償處理
摘要：在未來的3-5年里將會是我們國內(nèi)物流的發(fā)展期。我國的貨運(yùn)事業(yè)正在不斷的壯大和完善，從總體上來說，物流的發(fā)展前景還是很開闊的，不過現(xiàn)在物流行業(yè)競爭很激烈，所以容不得半點(diǎn)閃失，因此，陸路貨物運(yùn)輸保險就顯尤為重要了。陸上貨物運(yùn)輸保險是貨物運(yùn)輸保險的一種。陸上運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”責(zé)任條款。陸上運(yùn)輸貨物保險的索賠時效為2年，從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后開始計(jì)算。中國人民保險公司的陸上運(yùn)輸貨物保險條款以火車和汽車為限，其主要險別分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險，陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運(yùn)輸貨物保險的附加險。陸上貨物運(yùn)輸保險分為兩種，一種是陸運(yùn)險，另一種是陸運(yùn)一切險。陸運(yùn)險的責(zé)任范圍：①保險人負(fù)責(zé)賠償被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸等意外事故造成的全部損失或部分損失。②被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該被救貨物的保險金額為限。陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍：陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍除了陸運(yùn)險的責(zé)任外，保險人還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部損失或部分損失。陸上貨物運(yùn)輸保險的除外責(zé)任陸運(yùn)險對于下列損失不負(fù)責(zé)賠償：①被保險人的故意行為或過失所造成的損失；②屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；
 
　?、墼诒ｋU責(zé)任開始前，被保險貨物已經(jīng)存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；
 
　?、蓐懮县浳镞\(yùn)輸戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。關(guān)于陸路貨物運(yùn)輸保險的賠償處理：貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，按貨價確定保險金額的，保險人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價計(jì)算賠償;按貨價加運(yùn)雜費(fèi)確定保險金額的，保險人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算。但最高賠償金額以保險金額為限。如果被保險人投保不足，保險金額低于貨價時，保險人對其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險金額與貨價的比例計(jì)算賠償。保險人對貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用，應(yīng)分開計(jì)算，并各以不超過保險金額為限。因第三方的責(zé)任而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三方請求賠償?shù)臋?quán)利，但被保險人應(yīng)當(dāng)向保險人提供必要的文件和其所知道的有關(guān)情況。因被保險人放棄對第三方的請求賠償權(quán)利致使保險人不能行使代位求償權(quán)的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任;因被保險人過錯致使保險人不能行使代位求償權(quán)的，保險人相應(yīng)扣減保險賠償金。保險標(biāo)的發(fā)生損失的，遭受損失后的殘余部分，經(jīng)雙方商定后進(jìn)行處理，如折歸被保險人的，由雙方協(xié)商確定其價值，從賠款中扣除。  
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車輛保險知識 制約我國海上貨物運(yùn)輸險發(fā)展的因素
摘要：航運(yùn)業(yè)是國際商業(yè)活動中非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是一種國際化和風(fēng)險較大的行業(yè)，成熟的國際航運(yùn)中心都有發(fā)達(dá)的海上保險業(yè)。中國海上保險，從海運(yùn)總量看，2004年船隊(duì)總運(yùn)力世界第4，集裝箱船隊(duì)總量世界第5；從港口能力看，2004年中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位從對外貿(mào)易額看，世界貿(mào)易組織公布的數(shù)據(jù)，2004年進(jìn)出口總額達(dá)到11547億美元，居世界第3位。中國海運(yùn)業(yè)和對外貿(mào)易快速發(fā)展為國內(nèi)一些港口城市建設(shè)國際航運(yùn)中心奠定了條件。但與航運(yùn)業(yè)密切相關(guān)的貨物運(yùn)輸險業(yè)務(wù)卻發(fā)展滯后，這是什么原因造成的呢？要想了解是什么原因，得先來看一下什么是海上貨物運(yùn)輸險。海上貨物運(yùn)輸險是《海商法》的基本內(nèi)容之一。由于海上航運(yùn)面臨復(fù)雜多樣的海上風(fēng)險，海上航運(yùn)的經(jīng)營者或貨物所有人需要尋求一種專門的保險保障，以便保護(hù)其自身的經(jīng)濟(jì)利益，因此對于承運(yùn)人以及貨物所有人都需要通過購買保險的方式來規(guī)避其中的風(fēng)險。一方面，海上貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人、船東通過海上貨物運(yùn)輸險合同，將其承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保賠保險人或船舶保險人。另一方面，海上運(yùn)輸合同中的貨物所有人則同樣可利用海上貨物運(yùn)輸險合同，將其所承擔(dān)的貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險人。但在適用海運(yùn)提單和租船合同的海上貨物運(yùn)輸活動中，承運(yùn)人享有上述國際公約所規(guī)定的免責(zé)條款的保護(hù)，使得貨物所有人自行承擔(dān)免責(zé)條款所列舉的風(fēng)險。為此，貨物所有人當(dāng)然要向保險人投保海上貨物運(yùn)輸險，以便在貨物發(fā)生短少或損壞時從保險人處獲得補(bǔ)償。了解了什么是海上貨物運(yùn)輸保險，再來看看制約中國海上貨物運(yùn)輸保險發(fā)展的因素有哪些方面。1、國內(nèi)進(jìn)出口貨運(yùn)險保源的流失。這些年由于多種原因，國際貿(mào)易中價格條款進(jìn)口的CIF價和出口的FOB價都呈上升趨勢。這樣一來，除非國外進(jìn)口商委托國內(nèi)出口商在中國投保，該筆出口貨運(yùn)險業(yè)務(wù)往往就由國外進(jìn)口方在其本國的保險公司投保，使得國內(nèi)蓬勃發(fā)展、快速發(fā)展的貨物貿(mào)易所引致的保險服務(wù)流向了國外。2、海上貨物運(yùn)輸保險條款差異。中國海上貨運(yùn)險常用兩種條款，即ICC和CIC條款，這兩種條款存在明顯差異。這樣，業(yè)務(wù)員展業(yè)時如未對客戶進(jìn)行充分必要的解釋，我國的進(jìn)出口貨運(yùn)險條款常常使國內(nèi)被保險人，尤其是國外被保險人或保單持有人不理解，保險爭議后導(dǎo)致客戶的流失。3、貨運(yùn)險保費(fèi)下降。隨著市場主體增多和對外開放，競爭主要集中在費(fèi)率，費(fèi)率的下降是造成保費(fèi)下降的直接原因。4、保險公司技術(shù)和服務(wù)體系待完善。在風(fēng)險防范和管控方面與國際保險業(yè)差距巨大，如缺乏對高保額、高風(fēng)險貨物等的裝、御船、運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險管理手段和措施。另外，為了節(jié)省費(fèi)用，出險后往往是保險公司自己檢驗(yàn)定損，損失的定性定量缺少公正性，同時影響到可能的代位追償。5、保險公司人才短缺。海上保險風(fēng)險集中、投保成本高，對從業(yè)人員素質(zhì)要求較高。目前國內(nèi)一線展業(yè)人員中能從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員缺乏，在各公司分支機(jī)構(gòu)管理人員中，既懂保險，又懂外語、貿(mào)易、航運(yùn)、海商海事、國際法律公約和慣例的復(fù)合型人才少得可憐，也制約了業(yè)務(wù)發(fā)展需要。
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