開心保保險(xiǎn)網(wǎng)

王先生決定購買一款降價(jià)后的賽歐基本型轎車，當(dāng)他近日辦好相關(guān)手續(xù)準(zhǔn)備付款時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)需交付的“車輛購置稅”并沒有隨著車價(jià)降下來。自己因此多交近1000元。王先生與車輛購置稅征集管理處交涉后才得知：此數(shù)額是按照賽歐降價(jià)前的價(jià)格(85000元左右)法定稅率(10%)收取的，而自己則是以降價(jià)后價(jià)格(76000元左右)來估算的。即：76000元(計(jì)稅價(jià)格)×10%(稅率)=7600元(購置稅)。想不到車輛購置稅征集管理處卻按降價(jià)前的85000元收取購置稅，即8500元。“車價(jià)降了，購置稅卻按原價(jià)收，這符合國家規(guī)定嗎？”王先生對(duì)此表示懷疑。

其實(shí)，車輛購置稅稅收標(biāo)準(zhǔn)是按國家稅務(wù)總局制定的最低計(jì)稅價(jià)格來執(zhí)行的，在國稅總局沒有下達(dá)新標(biāo)準(zhǔn)通知前，是不能私自調(diào)整稅收標(biāo)準(zhǔn)的；而且賽歐在北京地區(qū)的降價(jià)是本地代理商的行為，同類產(chǎn)品的稅收要在全國范圍內(nèi)保持統(tǒng)一。北京市國稅局的一名工作人員表示：國家稅收本身需要有一定的穩(wěn)定性，不能完全隨市場(chǎng)價(jià)的變化而改變。汽車降價(jià)后，調(diào)整購置稅標(biāo)準(zhǔn)需要大概幾個(gè)月的操作和傳達(dá)過程，因此需要等待。

通過這件事，我們不禁考慮到另外一個(gè)問題，車輛購置稅取消應(yīng)該與否？其存在是否合理？目前為止出現(xiàn)兩種不同的看法，接下來，開心保小編將帶大家一起來看一下。

一種聲音認(rèn)為車輛購置稅取消利大于弊。眾所周知，現(xiàn)行車輛購置稅的前身是交通部門1985年開始直接征收的車輛購置附加費(fèi)，與養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)一樣都從屬于交通規(guī)費(fèi)的范疇，而與養(yǎng)路費(fèi)相同的還有，車輛購置附加費(fèi)的征收理由——籌集公路建設(shè)資金。此外，在80年代的時(shí)代背景下，開征車輛購置附加費(fèi)，也是當(dāng)時(shí)作為國家限制汽車消費(fèi)的一種手段而存在的。

顯然，在二十多年之后的今天，當(dāng)初開征車輛購置附加費(fèi)的上述兩個(gè)理由，事實(shí)上都已不存在了——一方面，隨著燃油稅改革方案的公布和即將實(shí)施，養(yǎng)路費(fèi)等交通規(guī)費(fèi)已被燃油稅取代，后者成為“依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金”的根本渠道和方式。這一背景下，車輛購置稅若繼續(xù)以“籌集公路建設(shè)資金”的名義保留，無疑有重復(fù)征稅的嫌疑。更不用說，除購置稅之外，現(xiàn)在消費(fèi)者在購車時(shí)，實(shí)際上已交納了多種稅收，如針對(duì)普遍貨物的增值稅、專門針對(duì)汽車的汽車消費(fèi)稅。另一方面，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)早已取代此前的限制政策，而汽車行業(yè)也已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，創(chuàng)造寬松的汽車消費(fèi)環(huán)境，實(shí)乃促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的急務(wù)。

那么，相應(yīng)地，取消車輛購置稅的好處，也就十分明顯了：其一，對(duì)于稅務(wù)部門來說，有利于避免重復(fù)征稅，降低征稅成本。其二，對(duì)于消費(fèi)者來說，有助于減輕他們的汽車消費(fèi)負(fù)擔(dān)，增加其消費(fèi)能力。我們知道，現(xiàn)行的車輛購置稅稅率統(tǒng)一為車價(jià)的10%，這意味著，一旦徹底取消購置稅，就相當(dāng)于車價(jià)下降10%——如此優(yōu)惠規(guī)模，無疑相當(dāng)可觀。中國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)還沒有完全恢復(fù)正常，世界經(jīng)濟(jì)的萎縮還沒有到底，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率加大的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。若要經(jīng)濟(jì)保持繼續(xù)增長(zhǎng)，政策的扶持還是需要的。中國汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需的作用非常大，對(duì)GDP的增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)到了0.8%，一個(gè)行業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)能有這么大的貢獻(xiàn)十分難得。如果購置稅減半政策停止，明年車市是負(fù)增長(zhǎng)，連正增長(zhǎng)的可能性也沒有，誰也負(fù)擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任。

最后，對(duì)于汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)，取消購置稅的扶持作用、利好性質(zhì)，同樣不言而喻——消費(fèi)者消費(fèi)能力的增加，勢(shì)必轉(zhuǎn)化為汽車企業(yè)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。尤其是在眼下全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、汽車行業(yè)急需援手的大環(huán)境下，這種扶持作用更顯得是彌足珍貴、極為迫切。

另一種聲音認(rèn)為車輛購置稅取消弊大于利。車輛購置稅取消無疑會(huì)是汽車數(shù)量猛增，汽車多了確實(shí)帶來很多社會(huì)問題，本來汽車的優(yōu)點(diǎn)是人們快捷、方便、舒適的出行代步工具，也是中國幾代人夢(mèng)寐以求的理想，今天終于實(shí)現(xiàn)了，可是，隨之而來也給人們?cè)黾恿烁嗟臒?。短距離出行變得更慢，到了目的地?zé)o處停車，長(zhǎng)時(shí)間堵車排隊(duì)，呼吸大量汽車尾氣，使人心煩意燥。中國的老百姓期待的太久了，都想有輛汽車甚至有輛好車，幾年來汽車數(shù)量激增。盡管老百姓開車麻煩很多，但是對(duì)政府的財(cái)政收入是大有好處的，增加就業(yè)可以多收稅、帶動(dòng)周邊房?jī)r(jià)可以多賣地、汽車多了汽油可以多漲價(jià)。官員們的好處更不必多說。相信大多老百姓經(jīng)過幾年的的折磨，過足有汽車的隱之后，會(huì)冷靜下來，代步工具選用電動(dòng)車比較合理，也符合中國國情，它占路資源少，無噪音，無污染，物排放，費(fèi)用極低。