造成飛機失事的原因有哪些

發(fā)布者:王黎|發(fā)布時間:2014-03-08 22:18:10

目前,飛機仍是遠距離出行最安全交通的工具,然而,飛機一旦遇難,對我們造成的損失也是慘重的,造成飛機失事的原因有很多,有“天災(zāi)”也有“人禍”。

空難發(fā)生的自然因素

惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù),如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件,均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生,2010年8月的哥倫比亞空難,就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截,造成1 人死亡,5人重傷。據(jù)統(tǒng)計,全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體,當飛機遭遇雷擊,電流會經(jīng)由鋁合金外殼擴散,一般不會對飛機構(gòu)成嚴重影響。此外,由于天冷導致的機翼結(jié)冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變,也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢?原來,飛機上的導航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的,它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后,就能測出飛機的準確位置。當手機工作時,也會輻射出電磁波,干擾飛機上的導航設(shè)備和操縱系統(tǒng),會使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息,從而進行錯誤的操作,引發(fā)險情,甚至使飛機墜毀。除手機外,使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波,因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外,太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

造成空難的人為原因

飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮,畢竟飛行員也是人,即使是受過專業(yè)訓練,也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難,就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開,意圖撞毀飛機,最終導致飛機墜落水中,24名乘客遇難;1985年華航006次航班因為飛行員失去方向感差點墜入太平洋里;1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力;2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折;更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難,據(jù)調(diào)查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。

地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當、違規(guī)維修等,這等于在飛機上放了一個定時炸彈,隨時都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導致在其在起飛時掉落,最后使飛機墜毀;2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制,讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由于地勤人員工作懈怠、不負責任導致的,讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實。

飛行員/地勤人員通信錯誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費空難,583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當天機場大霧彌漫,兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方,由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員語言不通,錯聽指令發(fā)動飛機,導致兩機同時起飛,在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向,導致飛機撞山而毀。此外,由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等,導致的空難層出不窮。

飛機相撞

您也許會想,天上那么大的地兒,兩架飛機怎么偏偏就撞在一起,其實,這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大,但人們還是劃出了“空中走廊”,就是為了防止撞擊,一架客機只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落,這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機飛偏了,后果就不堪設(shè)想。1986年墨西哥航空公司498次航班,在美國加州上空被一家私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區(qū),兩架飛機上無人生還;1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人;2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可,死亡率可以說是百分之百。

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